Drzwi dostały jeden z bardziej rozbudowanych układów wygłuszeniowych: Car Comfort Profi Light 1,5mm na blachę, STP Accent 6mm jako warstwa środkowa wzmacniająca tłumienie niskich częstotliwości, STP Bitoplast Tape uszczelniający otwory przelotowe w blasze drzwi, przez które bez uszczelnienia do kabiny wcieka największa część hałasu drogowego, i M5s Memory Foam 5mm na boczki tapicerki jako warstwa finalna pochłaniająca dźwięki powietrzne. Cztery warstwy w drzwiach Leona ST to układ, który zamienia cienką blachę sportowego kombi w szczelną barierę akustyczną.
Nadkola dostały Car Comfort Profi Light 1,5mm na blachę, Bitmat B5s 5mm jako piankę pochłaniającą i STP Noise Liquidator natryskowo wypełniający każdą szczelinę i zagięcie blachy niedostępne dla maty. Bagażnik wygłuszono tym samym układem maty butylowej z B5s i M5s Memory Foam, żeby nie rezonował przy dynamicznej jeździe charakterystycznej dla Leona ST. Uszczelki komplet dostały STP Sealing Cord 6mm, który wyeliminował luz między drzwiami a karoserią i zamknął ostatnie drogi wnikania powietrza i hałasu do kabiny.
Waxoyl 120-4 Plus wtryskiwany do profili zamkniętych, progów i struktury nośnej zabezpiecza podwozie Leona ST od środka, gdzie korozja w polskich warunkach zimowych zaczyna się najwcześniej i przez lata pozostaje niewidoczna. Zmierzony efekt całej realizacji to redukcja hałasu o 2,4 dB, jeden z lepszych wyników dla tego formatu prac i efekt spójnego układu pięciu stref wygłuszonych jednocześnie. W kabinie Cupra Leon ST brzmi po tej realizacji jak auto z segmentu wyżej.
.png)
