Drzwi Defendera zostały wyciszone w pięciu warstwach materiałów. Jako pierwsza warstwa posłużyła mata butylowa Car Comfort Profi Light 1,5mm, następnie StP Accent 6mm jako dodatkowe tłumienie strukturalne, a przestrzeń wypełniono pianką K3s 3mm odporną na wilgoć. Taśma kauczukowa 3mm/50mm uszczelniła krytyczne miejsca, a całość wykończyła pianka M5s Memory Foam 5mm na boczki drzwi. Dach oraz słupki B, C i D pokryto matą Car Comfort Profi Light oraz pianką M10s Memory Foam 10mm, która skutecznie tłumi rezonanse i dźwięki przenoszone przez karoserię.
Podłoga Land Rover Defender otrzymała warstwę maty butylowej Car Comfort Profi Light, a następnie Bitmat B5s 5mm i M5s Memory Foam 5mm, zapewniając izolację zarówno przed hałasem, jak i wibracjami podłoża. Bagażnik oraz klapa bagażnika zostały potraktowane analogicznie – Car Comfort Profi Light jako baza, Bitmat B5s i M5s w przestrzeni ładunkowej, natomiast klapę wykończono grubszą pianką M10s Memory Foam. W komorze silnika zastosowano maty StP Heatshield XL i L (15mm), chroniące kabinę przed hałasem i wysoką temperaturą silnika.
Nadkola Defendera, szczególnie narażone na hałas od kół i zawieszenia, pokryto matą Car Comfort Profi Light oraz StP Noise Liquidator A+B 1kg i Bitmat B5s 5mm. Maska otrzymała warstwę maty butylowej uzupełnioną pianką LT5 5mm pochłaniającą ciepło i dźwięk silnika. Podszybie zabezpieczono matą Car Comfort Profi Light i pianką K6s 6mm odporną na wilgoć – to kluczowy element odcinający hałas od układu napędowego i drogi.
.webp)
.png)
