Drzwi przednie dostały Car Comfort Profi Light 1,5mm na blachę, STP Accent 6mm jako warstwę środkową wzmacniającą tłumienie niskich częstotliwości i STP Crystal uszczelniający otwory przelotowe w blasze drzwi przez które bez uszczelnienia wcieka największa część hałasu zewnętrznego. Na boczki trafiły materiały pochłaniające dźwięki powietrzne. W 911 Carrera jako aucie z silnikiem z tyłu i specyficzną akustyką kabiny drzwi przednie to jeden z kluczowych kanałów przenikania hałasu drogowego do strefy kierowcy.
Podłoga ciągnięta aż za tylne kanapki dostała Car Comfort Profi Light jako bazę z Bitmat B5s, M5s i Bitmat PB 6,5mm w bocznych strefach tylnych gdzie hałas od zawieszenia i napędu jest najbardziej odczuwalny. Bitmat Acoustic Block jako dodatkowy element pochłaniający zamknął układ w strefach o największym natężeniu drgań. Tylna półka dostała osobny zestaw materiałów eliminując rezonans który w 911 bez wygłuszenia przenosi hałas silnika bezpośrednio za głowy kierowcy i pasażera.
Wszystkie cztery nadkola dostały STP Aero Gold 2,3mm jako matę butylową premium o zwiększonej masie i STP Noise Liquidator natryskowo wypełniający każdą szczelinę i zagięcie blachy niedostępne dla maty. W 911 Carrera gdzie tylne koła są znacznie szersze niż w typowym aucie osobowym, nadkola tylne bez wygłuszenia generują szum opon który dominuje w kabinie przy każdej prędkości autostradowej.
%201.png)
