Drzwi Toyota Camry zostały wyciszone w trzech warstwach. Na wewnętrzną blachę drzwi nałożono matę Car Comfort Mats 2,3 mm, która tłumi wibracje poszycia i likwiduje niskie dudnienia typowe dla sedanów tej klasy. Boczki drzwi pokryto pianką Bitmat M10s – gęstsza warstwa 10 mm skuteczniej izoluje dźwięki powietrzne generowane przez koła i opony. Uszczelki drzwi uszczelniono StP Sealing Cord, co eliminuje świsty przy wjeździe na autostradę. Szyby boczne zostały dodatkowo wyciszone, co redukuje rezonans szyby przy wyższych prędkościach – rzadko wykonywany etap, który wyraźnie słychać dopiero po jeździe.
Podłoga szoferki to jedno z kluczowych miejsc, przez które hałas drogi wnika do kabiny. Nałożono tu matę butylową Car Comfort Mats jako pierwszą warstwę tłumiącą wibracje podłogi, a następnie kombinację pianek Bitmat K3s i K6s w strefach wilgotnych (progi, boczne krawędzie) oraz Bitmat M5s i M10s w centralnych, suchszych strefach. Podszybie wyciszono matą butylową z uzupełnieniem w postaci pianki K3s. Dach wraz ze słupkami pokryto matą butylową i pianką Bitmat M5s – eliminuje to charakterystyczny bębnowy efekt opadu deszczu, który w seryjnej Camry jest wyraźnie słyszalny w kabinie.
Na maskę nałożono matę Car Comfort Mats jako bazę tłumiącą wibracje blachy oraz Bitmat LT5 jako izolację termiczną – skutecznie ogranicza to przenikanie ciepła silnika do kabiny podczas jazdy w korkach. Komora silnika zabezpieczona folią
%201.png)
