Drzwi dostały układ trzywarstwowy: Car Comfort Mats 2,3mm na blachę, STP Accent 6mm jako warstwa środkowa wzmacniająca tłumienie w zakresie niskich częstotliwości i M10s Memory Foam 10mm na boczki tapicerki jako pianka gęsta i skuteczna w pochłanianiu dźwięków powietrznych. Słupki B wygłuszono matą butylową i M5s Memory Foam 5mm, zamykając jeden z głównych kanałów, przez które hałas z zewnątrz obchodzi drzwi i wchodzi do kabiny przez strukturę nadwozia. To szczegół pomijany w większości realizacji, a w dużym SUV-ie jak Highlander robi wyraźną różnicę przy prędkościach autostradowych.
Maska dostała Car Comfort Mats i LT5 Piankę pochłaniającą 5mm odbijającą ciepło silnika od kabiny, podszybie matę butylową z K6s Pianką 6mm odporną na wilgoć. Komora silnika dostała dwie płyty STP Heatshield XL i L o łącznej powierzchni prawie 1,5 m², które razem z wygłuszeniem maski tworzą szczelną barierę termiczną i akustyczną między silnikiem a kabiną. W hybrydowym Highlanderze, gdzie silnik spalinowy włącza się i wyłącza naprzemiennie, dobrze wygłuszona komora wyrównuje akustykę kabiny i eliminuje charakterystyczne wtrącenia mechaniczne przy każdym uruchomieniu jednostki.
Uszczelki drzwi przednich dostały STP Sealing Cord 6mm wypełniający luz między drzwiami a karoserią, który w Highlanderze przy jeździe autostradowej odpowiada za świsty i przeciągi powietrza wchodzące wprost do kabiny kierowcy i pasażera. Zmierzony efekt po całej realizacji to redukcja poziomu hałasu o 1,4 dB, wynik obejmujący wszystkie sześć wygłuszonych stref jednocześnie i odczuwalny jako wyraźnie spokojniejsza kabina przy każdej prędkości.
.png)
