Drzwi dostały najbardziej rozbudowany układ w tej realizacji: Car Comfort Profi Light 1,5mm na blachę, K3s ALU Pianka 3mm z taśmą aluminiową łączącą wszystkie spoiny i krawędzie w jedną szczelną powierzchnię, STP Accent 6mm jako warstwa wzmacniająca tłumienie niskich częstotliwości, dwie naklejki STP Crystal uszczelniające otwory przelotowe w blasze i M5s Memory Foam na boczki. Taśma aluminiowa w połączeniu z pianką K3s ALU pełni podwójną funkcję, zatrzymuje ciepło przy metalowych elementach nadwozia i jednocześnie domyka każdą warstwę akustyczną bez przerw między arkuszami pianki. Nadkola przód i podszybie dostały ten sam system ALU z STP Noise Liquidator w nadkolach wypełniającym szczeliny niedostępne dla maty.
Maska dostała Car Comfort Profi Light i LT5 Piankę pochłaniającą odbijającą ciepło silnika od kabiny kierowcy. Podłoga, dach i słupki A i B wygłuszono jednolitym systemem K3s ALU z taśmą aluminiową, dach dodatkowo z K6s Pianką tłumiącą jako warstwą zewnętrzną odporną na deszcz uderzający w blachę. Taki układ w busie, gdzie metalowe elementy konstrukcyjne są znacznie bliżej kabiny niż w aucie osobowym, ogranicza ucieczkę ciepła zimą i nagrzewanie się wnętrza latem przy jednoczesnym tłumieniu hałasu drogowego. Uszczelki przód dostały STP Sealing Cord eliminujący świsty powietrza przy prędkościach autostradowych.
Subwoofer SPC-D84AT6 z głośnikami SPC-106T61 dają pełnowymiarowy system audio dostosowany do dużej kubatury wnętrza T6.1, gdzie standardowe głośniki samochodowe gubią się w przestrzeni busa. Zmierzony efekt całej realizacji to redukcja hałasu o 2,2 dB, jeden z wyższych wyników w tej kategorii pojazdów, wynikający z konsekwentnego zastosowania systemu ALU w ośmiu strefach jednocześnie.
%201.png)
